アルミニウム合金高速船舶製造の最も重要な目標は、設計速度を達成することです。上記の目標を達成するには、同じ船体ラインと同じ主エンジン出力の下で、空の船の重量が軽いほど、船の速度が速くなり、燃料消費量が低くなり、アルミニウム合金の密度が高くなります。アルミニウム合金は鋼鉄のわずか 1/3 であり、空の船の重量を大幅に軽減できます。この特徴により、アルミニウム合金は高速船の材料の構築に非常に適しています。
建造中の船上材料の重量の厳格な管理に加えて、アルミニウム合金船の溶接設計と可能な限り断続溶接の使用により、溶接変形を制御するだけでなく、空船の重量を軽減することもできます。船。ただし、断続溶接は高応力または特殊な領域には適していないため、次の溶接設計要件にも注意する必要があります。
高速船の規格における溶接の設計要件
1. 仕様では、次のような両面連続溶接の接続溶接が必要です: 中間ストリンガーとプレートキール、機械ベースとサポート構造、油密構造周囲、ステアリングギアのすべての構造、インパクト内の船底構造と船首構造プロペラの上の領域、補強材、ストラット、クロスステー、およびストリンガーのサポートおよび端、プロペラ直径の少なくとも 1.5 倍の半径内のすべての部材、ブラケットおよび隣接するトラフまたはその他の構造コンポーネント、高いせん断応力を受けるトラフのウェブ端、ブラケットおよび隔壁パネル。
2、仕様書の溶接係数に加えて溶接足の高さも計算されますが、どのような溶接形状や溶接方法が使用される場合でも、すみ肉溶接の溶接足は3mm以上である必要がありますが、小さい方の部材の厚さの 1.5 倍を超える必要はありません。断続溶接の足の高さは通常 7 mm 以下です。
3、断続溶接を使用する場合、エルボラップの先端角度の長さは接続骨材の高さ以上、75mm以上でなければなりません。プロファイルの端が面取りされている場合、特に端が面取りされている場合、ラッピング角度の長さはプロファイルの高さ、または面取りされた長さ以上のいずれか大きい方でなければなりません。さまざまな開口部、ノッチ、および相互に垂直に接続するコンポーネントの端部の垂直交差点は、75mm 以上でなければなりません。断続溶接の連続長さは、通常、プレートの厚さの 15 倍、つまり 75 mm 以上です。
経験値補充要件
造船所は、建造基準の要件を満たすことを前提として、設計会社の要件、長年の生産経験、運航船主のフィードバックに基づいて次のような補足も行います。
1、縦方向の船体に対応する衝突防止フェンダーの側面は、両側で連続的に溶接する必要があります。
2. 海水バラストタンク内のすべてのコンポーネントの隅肉溶接は、両側で連続的に溶接する必要があります。
3. 上部隔壁に対応する甲板下の骨材または梁は、両側で連続的に溶接する必要があります。
4、係留設備、クレーン、ボートフレーム、柱、マスト、船体の接続構造および近くの部品は両面連続溶接する必要があります。
5、長時間凝縮水が付着する可能性のある領域は両面連続溶接する必要があります。
6、すべてのコーナーアークとベベル角度は両面連続溶接する必要があります。
7. エルボプレートの溶接は両面連続溶接です。
8. デッキまたは隔壁開口部の周囲構造は、両側が連続的に溶接されていなければなりません。